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作为疫情后的第一个大型国际车展，各家车企都是高度重视，纷纷亮出大招，但事实是，有的展台人头攒动，有的门可罗雀，比如多数二线豪华品牌，围观拍摄的更多是媒体，消费者很少，再看蔚来、理想一类的新势力，用人满为患来形容也不为过。

这种情形不仅出现在上海车展的展台上，市场上同样如此。二线豪华汽车品牌集体下滑，沃尔沃下滑11.3%，雷克萨斯下滑34.8%，凯迪拉克下滑达到了43.8%从具体的销量、排名来看，它们甚至卖不过造车新势力。

二线豪华品牌为啥不香了？以往，二线豪华都有故事可讲，比如总统座驾、赛道基因、手工打造等等，但故事讲多了也就乏了，很难再引起消费者的共鸣，另外，二线豪华长期以价换量，比如凯迪拉克，据说CT5优惠接近10万，终端价格直接下探到了普通合资水平，随之下降的是品牌影响力，不仅不敌BBA，与新势力相比也没有明显优势。

更重要的是，人们对汽车的消费观念更多是集中到了产品本身，比如动力、操控、隔音等产品力，尤其是动力和隔音，新能源汽车都可以很好的解决，至于操控，新势力们同样舍得下本，不管是材料、技术还是工程师，并不比二线豪华差。另外，新势力都是顺应了电动化的大势，而二线豪华普遍电动化转型慢，雷克萨斯、凯迪拉克较为积极，但也效果不佳。

不过造车新势力们销量虽好，但也并非看上去的一帆风顺。二线豪华销量疲软，但盈利能力仍较强，沃尔沃去年利润为148亿元，相比2021年的138亿元仍有所增长，再看新势力们，目前仍是“卖一辆亏一辆”。

小鹏汽车每卖出一辆亏损8万元1.5万元，蔚来更夸张，亏损12万元，即便销量最好的理想，每卖出一辆仍要亏损1.5万元，即便不断融资，也经不起长期的亏损，更何况，要想更好的生存和发展，还需要持续甚至更多的研发投入，这就需要新势力们更高效的利用资金，比如压缩成本，特斯拉就是如此，除了大量零部件的国产化，马斯克还亲自视察生产线，才有了现在23万的Model 3和27万的Model Y，最重要的是，在这样的情况下，还仍有6万左右的单车利润。

二线豪华处镜艰难，销量节节下滑，自主品牌崛起功不可没，不过，新势力目前正忙于抢占市场份额，处于亏损状态，二线豪华则保持盈利，长期来看，新势力面临的挑战不小，未来，尤其随着BBA、二线豪华以及自主传统车企加速电动化，车市将会进入拉锯战，二线豪华和新势力的竞争空前激烈，届时谁能笑到最后，让我们拭目以待。