习惯与众不同的特斯拉，其一举一动很容易引起极大的关注度，早已是新能源车企界的顶流。北京时间 5 月 17 日凌晨，特斯拉发布了年度股东大会，CEO 埃隆 · 马斯克透露了不少重磅信息，再次登上了汽车行业的热搜。

图源：特斯拉官方

会上，马斯克除了提到了新车规划、FSD 开发进展等汽车类话题之外，还聊到了人形机器人 Optimus、推特，以及对经济环境的预测，可谓信息量巨大，即便我们将焦点放在这次股东大会的汽车领域，亮点同样不少。

(资料图片)

如今，特斯拉已经形成了 "S3XY" 的产品阵容。根据海外媒体报道，去年在全球范围内卖得最好的两款车是 Model Y 和 Model 3, 累计销量分别为 74.75 万辆和 48.22 万辆，其中 Model Y 同比 2021 年增幅了高达 91%。

图源：Motor1

今年第一季度，Model Y 是欧洲市场最畅销的车型，同时还是美国第一季度最畅销的非皮卡车型。而在中国市场，Model Y 还以 49059 辆的交付量位居 4 月份豪华品牌新能源车市销量榜的第一名。

也正因为有了如此出色的成绩，马斯克毫不犹豫展示出他对 Model Y 的自信："Model Y 有望成为今年全球最畅销的车型 "。

不过，很早发布的 Roadster 跑车和 Cybertruck 皮卡两款车型仍处于可预订的状态中，量产始终没有赶上进程。尤其是 Cybertruck 皮卡，在 2019 年发布会被钢球 " 欺负 " 之后，投产时间被多次推迟。随着福特 F-150 Lightning 和 GMC Hummer EV 的相继交付，特斯拉 Cybertruck 的量产需要加快。

马斯克特意提到，特斯拉 Cybertruck 是自己日常驾驶的车型，第三方可以为 Cybertruck 添加更为个性化的配置，计划会在今年晚些时候开始量产，并很快开始交付，下一代 Roadster 有望于 2024 年进入量产阶段。

至于产量，马斯克表示可以做到 Cybertruck 每年生产 25 万辆，甚至还可以更多。然而，根据官方数据，发布于 2019 年 11 月的特斯拉 Cybertruck，在开放预订首周获得 25 万辆订单，一年后马斯克还透露预定量超过 60 万辆，此后官方便再无公布相关数据。

不过根据特斯拉粉丝创建的线上订单追踪工具数据，特斯拉 Cybertruck 的预订量已超过 160 万辆。如果按照每年 25 万辆的产能来计算，特斯拉消耗这 160 万辆的订单需要整整 6 年半的时间。

值得注意的是，特斯拉目前正生产两款全新产品，而且这两款全新车型的年产量将超过 500 万辆。按照如此庞大的年产量来猜测，小雷认为这两款车型的定位比 Model 3 定位还要低，其中一款大概率是定价在 2.5 万美元（折合人民币约为 16.3 万元）的 Model 2/Model Q（产品名字未定，以下暂称为 "Model 2"）。

其实，这款新车已经曝光了不少信息。在此前特斯拉的一份内部文件可以看到，特斯拉全新 Model 2 的全球销量目标达到 4200 万辆，相当于 Model 3 和 Model Y 销量的总和，对这款产品的期待非同一般。图源：网络

虽然 Model 2 被定位为入门紧凑型轿车，但技术上其实并没有减配，还提供 Audi Pre-Safe 系统技术、特斯拉自主研发的 " 智能头灯 " 等，考虑到它的价位，新车或在用料和舒适性配置上进行减配。

但话说回来，按照现款 Model 3 的市场口碑来看，其内饰做工、用料和质感一直被消费者吐槽，倘若 Model 2 还在用料和配置上进行减配的话，内饰质感还会是 16 万级别车型该有的水平吗？

不难发现，Model 2 的主要受众群体是对短途出行、日常通勤，且对科技水平有追求的消费者。而在国内市场，Model 2 将直接对标比亚迪海豹、埃安 AION S、大众 ID.3、小鹏 P5 等纯电动车型，按照不到 20 万元的价格以及特斯拉在国内市场的影响力，新车上市后或将极大压缩这些竞争对手的生存空间。

发展到现在，企业之间的竞争已经非常激烈，在比亚迪、大众等车企快速转型的当下，即便是特斯拉也不得不选择推出更入门的方式来吸引更多的消费者。价格下降，意味着利润会有所下跌，如何降本增效会是特斯拉接下来的重点。

除了产品规划之外，股东大会上马斯克还直言特斯拉是世界上最安全的汽车。

马斯克通过主、被动安全和自动驾驶三个方面来解读。首先是被动安全，Model Y 和 Model S 在欧洲碰撞测试（E-NCAP）中主动安全方面的评分是 98%，马斯克还表示 " 会把失去的 2% 争取回来 "。

其次是主动安全方面，马斯克表示车辆可以通过简单的软件更新来不断地改进自动紧急刹车系统以及安全气囊的布置。同时还强调，很多厂家都获得了五星安全认证，但在细节上依然有差别，比如特斯拉其实配有车厢过热保护功能，" 从来没有一个孩子或宠物在特斯拉的车里因过热而死 "。最后，官方公布了在自动驾驶领域的成就。数据显示，2022 年特斯拉 Autopilot 自动辅助驾驶让行车安全达到美国平均水平的 8.5 倍，目前的完全自动驾驶能力测试版（FSD Beta）比人类驾驶更安全，将来 FSD 会比人类驾驶安全 10 倍以上。

当下，自动驾驶主要有两种方案，一种是混合视觉方案，即雷达 + 摄像头采集环境信息，准确性更高，成本也相对应更高，另一种是纯视觉方案，仅通过摄像头来采集信息。

特斯拉在自动驾驶领域是绝对的先行者，虽然坚持采用视觉网络，但在 8 个摄像头、深度神经网络技术以及超过 400 万辆车的数据分析，才为主被安全功能提供可靠支持。不过，特斯拉 FSD 在国内还没有取得明确的法律认可，而且就目前的情况来看，FSD 在北美地区也仍只是测试版，还没有达到真正成熟的状态。

在小雷看来，这些数据确实很亮眼，但数据再漂亮，也不过相当于 " 降落伞合格率为 99%"，不可否认特斯拉在国内这几年的发展中，依然存在不少的争议。

我们始终期待着科技可以让我们的出行生活更加轻松便捷，但在发展的过程中，车辆主要系统的安全性以及驾驶者的应急习惯不应该做出改变。

比如特斯拉的单踏板模式。为了确保整车的续航里程，特斯拉不允许驾驶者选择能量回收制动策略，而且在驾驶者长时间深度踩下加速踏板的情况下没有提供足够的提醒。

这个操作习惯与燃油车一直以来的踩制动踏板不符，驾驶者长时间误踩加速踏板的概率更高，车辆碰撞的风险更高。好在近日，特斯拉发起了 110 万辆车的召回，通过 OTA 的方式改变强制单踏板模式对驾驶者的剥夺。

小雷承认，特斯拉在技术创新的能力受到很多消费者和其他车企的认可，但在积极创新的过程中，不妨多考虑用户的诉求以及市场的认可度，过于傲慢的最终结局只会是被消费者教育。